Tanto la navegación por el espacio aéreo, como la que se realiza en el agua o

en el espacio superior, comparten una característica particular: el riesgo. Son actividades

que entrañan la contingencia o proximidad de un daño.

En el ejercicio de estas actividades, pueden eventualmente verse afectadas las

vidas y los patrimonios de sujetos absolutamente ajenos a aquellas, temática abordada

por el instrumento internacional que analizamos.

Abordaremos en primer lugar las nuevas definiciones adoptadas por el

Convenio, o bien, las modificaciones que plantea respecto a su antecesor (Roma 1952) y

las lógicas consecuencias que ello trae respecto a su ámbito de aplicación.

Llegando a lo que podría decirse el ?nudo gordiano? de la problemática,

profundizaremos si nos encontramos frente a un sistema de responsabilidad objetiva, tal

como se pregona en el primero de los objetivos planteados y el artículo 3, inc. 1, o por

el contrario, encontraremos al reclamante en más de una situación con una carga

probatoria que excede con creces el sistema de responsabilidad anunciado, o bien

soportando causales de exoneración que van más allá de su propia culpa en la

producción del evento dañoso.

Por último, haremos una breve valoración del nuevo convenio en relación al de

1952, y, en base a ello, el posible futuro del mismo en la situación internacional de la

aeronáutica actual.